濟南物流：三方物流面臨挑戰(zhàn),，轉型關鍵何在？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-05-24 09:06:29
從四月起,，各省無車承運人試點政策發(fā)布頻率加快,，福建、陜西,、浙江、黑龍江,、四川連續(xù)發(fā)文,，企業(yè)對政策的咨詢量激增。在向我們咨詢的客戶中,，第三方物流企業(yè)占了85%以上,。
三方物流多年來屹立不倒，在求生的道路上堅韌不拔,。當下2019已經走了1/3,，無車承運人雖然有了明確的方向，但仍然在探索路上,，真正為貨主,、為運力帶來實際價值的依然很少。此刻,，我們不禁要問,，無車承運人真的是第三方物流的未來嗎？
無車承運的價值
無車承運人通過資源的優(yōu)化整合,，幫助客戶效率提升的過程中,，賺取價值的差價，實現自身的價值,，這是無車承運人的一個商業(yè)運作的模式,。無車承運人上游承接著貨主、托運人,，下游承接著有車承運人,，成為上下游資源的整合者，市場賦予它雙向的功能和要求,。
無車承運人為上游客戶所帶來的價值,，是提供一個物流的整體解決方案，包括優(yōu)化業(yè)務流程,，組織高效的運輸，提供專業(yè)化的物流服務,，以及促進貨主的降本增效,。
而對于下游的客戶，無車承運人所起的作用,，是提供車貨配載的保障方案,，包括增加貨源，獲得大客戶的青睞,，提高車輛的利用效率。
三方物流的前世今生
上個世紀90年代,，三方物流的概念開始傳入我國,。曾幾何時，三方物流如日中天,，逐漸在全國范圍內得到了蓬勃發(fā)展,。第三方物流是物流專業(yè)化的集中表現形式,，收到越來越多的關注。
但隨著外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化,，對專業(yè)化,、多功能的第三方物流需求日漸增加。
客戶的需求在變化,、供應鏈越來越扁平化,，而三方物流還固守著自己的陣地,，在高頻化、碎片化,、高頻率的新商業(yè)模式中,，快遞完全取代了整個中間環(huán)節(jié) ，三方物流后知后覺地落后在很遠的地方,。
三方物流的現狀
三方物流近年來越來越難,。
第一,，客戶維護難,。隨著業(yè)務量的上來,，環(huán)節(jié)多了,、客戶多了,、管理跟不上,，不能保證客戶的服務質量,，自然就不能與客戶建立長久的合作關系,。
第二，運營難,。大多數合同物流商業(yè)務模式差不多，都是通過整合資源,、簡單的通過外包來做業(yè)務,，沒有自己的核心競爭力。
第三,，融資難,。缺乏大數據作為信用沉淀的三方物流，以及對失信企業(yè)的有效懲戒手段不足等原因,，整個行業(yè)背負著“誠信度低”的標簽,，致使金融機構談“貸”色變，融資難成為物流行業(yè)痛點。而中國的生意永遠是甲方占用乙方資金,，從渠道商到品牌商到工廠,，最后到了物流。在經濟下滑導致貸款變難時,，甲方的賬期越來越長,，6個月、9個月成為常態(tài),。三方被動借錢,，被動被加杠桿。當借到借不動的時候,，業(yè)務增長就停了下來,。
一邊不停地在墊付資金,，一邊又借不到錢,，三方物流不難，誰難,？
三方物流如何發(fā)展
大型的三方物流企業(yè)，在其長期的發(fā)展過程中,，已經建立經營網絡,，運輸工具完善,，且積累了一定的資源,。
這些企業(yè)占據了三方物流市場中很大的市場份額，但是由于長期受到傳統運營模式的影響,，這類企業(yè)存在很大弊端,，比如原有的內部組織機構和運作機制落后，服務對象多為內部客戶,，一旦市場競爭變得激烈,，就難以適應。
三方物流在發(fā)展中出現很多新興的物流公司,，這些企業(yè)占據了三方物流市場份額約25%,。這類企業(yè)雖然機制靈活，但是根基不深,，規(guī)模有限,，無法滿足個性化的需求，其發(fā)展方向和前景令人堪憂,。
第三方物流企業(yè),，要順勢而為,，積極響應國家的政策，順應客戶的需求,；聚焦于某個領域,，做精,、做專,、做出名氣，將企業(yè)打造成該領域的頭部,；與鏈條上的企業(yè),，相互依賴、相互結盟,、共同生存,，做好大客戶的服務體驗。
其實作為行業(yè)中的實力派,，大三方在“無車承運”模式的探索上最具先天優(yōu)勢的。傳統的三方物流企業(yè),，應該在無車承運人價值創(chuàng)造的理念下,，打造標準化產品結合個性化的服務，緊抓技術創(chuàng)新,、流程標準方能突出重圍,，走出困局，突破傳統三方企業(yè)的桎梏,。
“無車承運”模式實現價值創(chuàng)造的就是強大的智能化信息系統,，而智慧化的物流系統，對于三方物流來說,，又是十分重要,，將打通企業(yè)的任督二脈。因為先進技術尤其是信息技術的應用是三方企業(yè)核心競爭力的主要標志,。這不僅是為客戶提供增值服務的工具，同時也是一種管理工具,、組織工具、聯接工具等,。
三方物流轉型四因素
我們來看一個數據,，2016年開展的部級無車承運人試點工作中，傳統三方企業(yè)在全部企業(yè)中,，首批占比52.6%（試點企業(yè)總數：283家）,、而一年后確定下來的名單中，三方企業(yè)占比44.9%（試點企業(yè)總數：229家）,。
都覺得三方物流轉型無車承運人好,，那到底好在哪里？
降本,、規(guī)范、降稅,、數據提供,。是三方物流轉型無車承運的四因素，也就是說,，三方物流如何能轉型無車承運人,，在下面四個方面可以得到實惠,。
1、去中間層降本
降本,，也就是去中間層降本,，傳統三方物流企業(yè)，從企業(yè)到個體司機,，中間有多層關系和成本,，通過無車承運會減少中間分包層，減少中間層,，可以降低一些成本；通過無車承運信息平臺,，可實現貨與車及時匹配,，減少等待和空載。但結合國情,、行業(yè)情況,，不會消滅有價值的中間層。
2,、透明管控,，去潛規(guī)則
規(guī)范，也就是透明管控,，去潛規(guī)則,。上線業(yè)務鏈條，有利于各環(huán)節(jié)的協同管理,，特別是涉及潛規(guī)則中的價格,、結算問題,。同時建立信用體系，標準化體系,，價格體系等,。
3、數據控稅,、合規(guī)抵扣
要想做到降稅,，唯一的方法就是合規(guī)抵扣，而想做到合規(guī)抵扣,，就需要運用數據來控稅,。解決開票資質、經營資質,，開票權和稅率統一的問題,。
4、信息交易轉為信用交易
交易方式從信息過渡到信用,，通過交易數據為核心的履約數據傳遞信用行為,，影響交易方式的改變和支付方式的改變,。隨著物流行業(yè)涉足供應鏈金融,，傳統三方融資難，往往就是無法自證信用數據,。有了平臺,，可監(jiān)測交易數據的穩(wěn)定性，反映企業(yè)的基本運營狀況和盈利能力,。無車承運人平臺中的數據,，如訂單信息、車輛軌跡,、支付信息等都是可相互印證的,，基于這些真實數據的運用，可以引入供應鏈金融,、物流金融等產品,。
三方物流轉型面臨的挑戰(zhàn)
三方物流企業(yè)，也不是說轉型無車承運人就可以轉型的,，主要會面臨以下幾個挑戰(zhàn)：
1,、開發(fā)成本高
2、互聯互通途徑不通
3,、融資,、規(guī)模化難
4,、數據監(jiān)管達不到國家合規(guī)性要求
5,、平臺建設周期長、資本投入無止境
挑戰(zhàn)這么多,，那還轉型嗎,？而且有一點不得不承認，傳統三方物流企業(yè),，即使轉型成為無車承運人平臺，也會習慣于運用傳統模式的自我服務以及非平臺化的管理思維,，導致運營能力弱,、功能單一、服務質量低,。所以我們建議,，傳統三方物流企業(yè)有意轉型無車承運人，應該采用“抱團取暖”的策略,。
來源：物流公會
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