濟(jì)南物流公司:關(guān)于公路零擔(dān)行業(yè)物流產(chǎn)品亂象的沉思
發(fā)布者:振宇物流 發(fā)布時間:2017-05-22 11:37:16
最近一段時間,總是感到一種焦慮,一種危機(jī)隨時崩盤,,自己好久沒有提筆碼字了,,終于有一種靈感想聊聊當(dāng)下眾多的物流產(chǎn)品(僅限于公路零擔(dān)行業(yè)),,今天的物流行業(yè),,通過簡單貨物的流動而引發(fā)的產(chǎn)品大戰(zhàn)一觸即發(fā),并且大有愈演愈烈之勢,,物流就是貨物簡單流動的過程,,就是這么一個簡單的流動過程,衍生了眾多的產(chǎn)品鏈條,,但是仔細(xì)分析下來,,無怪乎如下:
1、 古老的房東生意,,通過線下的物理集聚,,檔口場地的提供者,,繳納簡單的物業(yè)和水電費(fèi),簡稱房東租金產(chǎn)品,;
2,、 物理集聚,通過線上信息集聚,,人群集聚,,形成具有延伸的信息化和商業(yè)行為的小型社區(qū)的服務(wù),簡稱物流社區(qū)產(chǎn)品(公路港),;
3、 通過與分散資源物流企業(yè)的信息服務(wù),,形成線上信息互聯(lián)互通,,打通線上訂單和簡易的財務(wù)管理,形成信息化普及和產(chǎn)品研發(fā)升級,,主推專業(yè)物流信息管理系統(tǒng),,簡稱物流信息化產(chǎn)品(今天的物流信息化提供者也開始對其在行業(yè)內(nèi)的沉淀進(jìn)行延伸產(chǎn)品的推出,主要就是定向銷售,,定向精準(zhǔn)的產(chǎn)品),;
4、 通過線下整合貨源,,形成與物流企業(yè)(哪怕是個體三方信息)利益共同體,,共同打造干線運(yùn)輸運(yùn)力,只做工具的提供者,,形成點(diǎn)對點(diǎn)的區(qū)域厚度,,形成區(qū)域?qū)α鞯倪\(yùn)力網(wǎng)絡(luò),簡稱區(qū)域大車隊產(chǎn)品,;
5,、 通過對于物流企業(yè)的項目賬期,通過合理的評估與三方協(xié)議擔(dān)保,,通過內(nèi)部多維度的風(fēng)控體系后,,形成運(yùn)費(fèi)墊付,簡稱運(yùn)營貸或是運(yùn)費(fèi)保理產(chǎn)品,;
6,、 通過對于物流企業(yè)的良好評估,主要就是數(shù)據(jù)沉淀,,經(jīng)營業(yè)績與固定資產(chǎn)評估,,再加入某些平臺或是企業(yè),形成具有自己企業(yè)特色的信用等級,,為幫助其減少經(jīng)營壓力,,對于日常經(jīng)營進(jìn)行費(fèi)用的支付,,簡稱經(jīng)營貸產(chǎn)品;
7,、 通過對于行業(yè)的判斷,,認(rèn)為自己可以當(dāng)老板,加入某些企業(yè)或是平臺,,繳納一定的保證金或是加盟費(fèi),,通過母體公司,完成從店到工具的資金借貸,,簡稱門店或是新手貸產(chǎn)品,;
8、 通過對于自身產(chǎn)品的運(yùn)輸時效,,安全與質(zhì)量,,對外承諾,不在規(guī)定時效內(nèi)到達(dá),,退還當(dāng)次運(yùn)費(fèi),,簡稱定日達(dá)或是定時達(dá)或是精準(zhǔn)航班再或者是卡班產(chǎn)品;
9,、 通過線上平臺下單,,區(qū)域半徑送貨,規(guī)定時間內(nèi)送達(dá),,簡稱同城易速達(dá)產(chǎn)品,,以電瓶車為主,滿大街都是,;
10,、 通過加盟或是合作的模式,成為某些企業(yè)或是平臺型的成員,,對于有需求沒有資金實(shí)力的成員給予在購車,,在后市場等給予金融貸款,簡稱卡車金融產(chǎn)品,,增值服務(wù)范疇,;
11、 通過自身強(qiáng)大的資金實(shí)力和方案解決能力,,形成上游的攬收,,在通過自身的業(yè)務(wù)發(fā)展需求,實(shí)現(xiàn)車輛與人與業(yè)務(wù)的再次撮合匹配,,形成資本大車隊或是平臺型大車隊,,簡稱大車隊產(chǎn)品(該車隊是指混合型,既有自己的車輛,,又有合伙人,,還有社會整合,,還有金融大車隊)
12、 通過原始的PC端物流信息,,鏈接當(dāng)下的移動智能,,形成數(shù)據(jù)的和信息的對稱,完成線上注冊,,繳納一定的費(fèi)用,,簡稱車貨撮合,在通過撮合的信息形成延伸,,打通發(fā)卡,,賣油,開票,、保險分期,、司機(jī)信用卡、資金貸款墊付,,簡稱供應(yīng)鏈產(chǎn)品;
物流引發(fā)的產(chǎn)品鏈條太多了太多了,,培訓(xùn)的,。媒體的、咨詢的,、整體幫助講故事的,、技術(shù)監(jiān)控的、技術(shù)查詢的,、無紙化辦公的等等一系列的物流衍生產(chǎn)品,,將一個本應(yīng)該是簡單的貨物流動的過程,演變成為了一位包裝華麗的富家千金,??偨Y(jié)下目前的產(chǎn)品主要維度源于:
第一、就是物流產(chǎn)品本身,,這是原汁原味的物流產(chǎn)品,,是考驗自身運(yùn)營能力、服務(wù)能力,、網(wǎng)絡(luò)布局能力的真實(shí)的功夫產(chǎn)品,,比如今天的精準(zhǔn)卡班,精準(zhǔn)公路零擔(dān)等等,;
第二,、就是通過物流延伸出來的涉及金融部分的產(chǎn)品,這部分產(chǎn)品是屬于依托在物流本質(zhì)產(chǎn)品上,,我們可以看成是衍生產(chǎn)品或是寄生產(chǎn)品,,多半依托物流企業(yè)本身的需求尤其是資金做的文章,,萬變不離其宗,當(dāng)下無為火爆,;
第三,、就是商流的延伸,形成新的物權(quán)轉(zhuǎn)移,,從采購到末端,,物流一站式內(nèi)完成,這就是供應(yīng)鏈產(chǎn)品中的貿(mào)易流,、商流與信息流,,資金流與支付結(jié)合的更加廣泛的產(chǎn)品;
第四,、就是依托物流交易和流動的特性,,而完成的線下物理集聚,平臺后市場經(jīng)濟(jì)等等,,這些等于物流的本質(zhì)產(chǎn)品的附加產(chǎn)品,,有些是必須要用的,有些必須更是要購買的剛性產(chǎn)品,,比如保險,;
今天所謂的物流創(chuàng)新產(chǎn)品,猛然間發(fā)現(xiàn)很多又回到初心,,又回到最前面的環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)化,,基本的本質(zhì)永遠(yuǎn)不能忘卻,比如近期某些在討論的前置倉,,比如便利店生意,,一轉(zhuǎn)眼的功夫,又回到了我們身邊,。
其實(shí)在眾多的產(chǎn)品中,,尤其是涉及公路零擔(dān)部分的,我們再仔細(xì)觀察,,不難發(fā)現(xiàn),,其實(shí)很多的產(chǎn)品在今天的市場上看有些部分基本屬于過剩產(chǎn)品,同質(zhì)化產(chǎn)品,,拼到最后,,比的就是實(shí)力,服務(wù),,成本與效率,,再最后拼的就是誰收購誰。
就像某位行業(yè)翹楚企業(yè)的商務(wù)總監(jiān)在一個場合上的講話:今天的快遞未來也就二三家吧,猛然發(fā)現(xiàn),,嗯,,有道理呀,因為很多的快遞產(chǎn)品活著的前提所依托的就是這位行業(yè)翹楚企業(yè),。
在同質(zhì)化產(chǎn)品競爭中首當(dāng)其沖的就是我們津津樂道的金融,,比到最后就是利息,就是便捷,,但是便捷又不能忘了初心,,風(fēng)控是永遠(yuǎn)的痛;
還有一窩蜂涌入的同城服務(wù)產(chǎn)品,,滿城盡跑電驢子,,都看好同城配,都要發(fā)力布局,,到底有多少同城配送能笑到最后,,同城配大多是業(yè)務(wù)與路徑是重疊的,是完全可以通過布局優(yōu)化進(jìn)行重組的,,無非就是地域的差異性罷了,,同城化產(chǎn)品一定會掀起一場波瀾壯闊的大智大勇的戰(zhàn)爭,末端配送,,三三兩兩,,橫七豎八,再最后就是各家所謂都推出的具有高技術(shù)含量的智能互聯(lián)網(wǎng)化的產(chǎn)品了,。
其實(shí)我們在仔細(xì)看,這些高技術(shù)產(chǎn)品大多也就是增加了更多的訂單,、數(shù)據(jù)透明,、可視,或是加一個加密與人臉識別,,在線讀取,、電子圍欄,智能化路徑,、或是增加了部分同質(zhì)化對手產(chǎn)品的共性,。
在今天的市場上同質(zhì)化越來越多,多的已經(jīng)讓需求者麻木不仁,,哪些是需要的,,哪些是多余的,哪些是市場驅(qū)動的,,哪些是辦公室驅(qū)動的,,這些都是關(guān)乎產(chǎn)品的未來。
產(chǎn)品就是需求驅(qū)動,產(chǎn)生的關(guān)鍵就是體驗,,影響的就是綜合能力的體現(xiàn),,表現(xiàn)的就是協(xié)同性,而不是獨(dú)立的個體,,單打獨(dú)斗,。
第一、物流行業(yè)內(nèi)的同質(zhì)化的產(chǎn)品,,同質(zhì)化的服務(wù),,沒有過多延伸的價值,就是規(guī)模和短期的服務(wù)而已,,缺少相對的粘性,;
第二、同質(zhì)化的產(chǎn)品,,差異性的服務(wù),,完全滿足末端服務(wù)需求,注意提升產(chǎn)品體驗,,效率與安全與質(zhì)量,;
第三、同質(zhì)化的產(chǎn)品,,缺少個性化的支點(diǎn)和賣點(diǎn),,沒有戰(zhàn)略支點(diǎn),完全同質(zhì)化進(jìn)入,,靠的就是價格,,一切到底,低價是一把雙刃劍,,傷人不利己,,今天很多的企業(yè)在推出新產(chǎn)品時,首當(dāng)其沖就是價格,,同質(zhì)化打價格,,殺敵一千自損八百;
第四,、很多同質(zhì)化產(chǎn)品更是有意思,,問起根源,回答更是無奈,,這是我們想,,應(yīng)該是這樣的,其實(shí)我們會驚喜地發(fā)現(xiàn),,凡是我們在辦公司想的這樣,,其實(shí)完全不是這樣,,產(chǎn)品與市場是緊密聯(lián)系在一起,產(chǎn)品與需求群體是完全結(jié)合的,,而不是一廂情愿的我們推出,,他就買,今天不是計劃年代,,我們就管生產(chǎn),,市場自然就有需求。
反觀今天的公路零擔(dān)物流行業(yè)的產(chǎn)品真的多如牛毛,,各種產(chǎn)品猶如雨后春筍,,我們感謝創(chuàng)新的同時,更加關(guān)注的是產(chǎn)品的質(zhì)量和匹配度,。而不是一窩蜂的都去緊盯一個事,。
作者 | 路人和甲乙丙丁
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