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濟南物流:物流運費上漲已成趨勢,但到底如何漲,?

發(fā)布者:振宇物流 發(fā)布時間:2018-10-29 08:48:01 物流企業(yè)因政策,、場地租金、人工費用,、燃油費用,、中轉費用等因素導致其經(jīng)營成本一直在上升,物流運輸價格似乎已無可降之余地,。
 
1.物流成本高漲,,為何運費難漲
 
市場競爭和價格戰(zhàn)
 
即便物流成本年年上漲,而運費卻鮮有上漲趨勢,。這一觀點得到業(yè)內(nèi)大佬支持,。因為啥 ?
 
一位資深人士解釋稱,運費價格是不能夠再降低的,對于公路專線而言,,運費是一直以來的傷痛,,直接漲價誰也不愿意先開頭,所以只能適當?shù)?/span>做一些迂回措施,。
 
另一位物流公司大佬認為,,很多中小型物流公司不靠運費賺錢,,而是靠代收貨款量掙錢,,拼命壓低運費,導致死了一批小的弱的,,大的物流公司是靠運費掙錢維持,,高服務高價格。
 
“運價漲不上去的主要原因是市場競爭和價格戰(zhàn),,“整個經(jīng)濟形勢不好,,消費量跟不上,沒有這么多的貨要拉,,但是還要養(yǎng)活這么多的物流人員和車輛,,所以在貨拉不滿的情況下,物流企業(yè)只能互相競價:你出2元,,我要1元,,他出0.5元。
 
另外,,專線比網(wǎng)絡型物流公司成本低,,個體戶比專線成本更低,所以會出現(xiàn)同樣的目的地和服務,,收費標準也有很大的差別,。”

政導致“一車少賺千元”
 
2016年落地的“9·21新政”,曾被稱為“史上最嚴運輸令”,,它給物流界帶來的震動可不小,。
 
一物流業(yè)人士算過一筆賬,“新政要求貨車限重49噸,,比以前少了6噸;限高4.2米,,比以前少了0.3米,一輛車少了十幾立方米,,假如運貨到廣州,,一車少賺一千多元。”
 
按理說,,成本上升,,運費會隨之上調(diào),但事實相反,。
 
“不同區(qū)域對新政的執(zhí)行不一樣,,比如服裝的運費一公斤上漲約0.2元,,但是大部分運費是沒漲的,為啥?因為物流公司間的惡性競爭,,漲不起來,。”
 
場地租金年漲10%,司機月薪8000元以上
 
政策,、場地租金,、人工費用、燃油費用,、中轉費用等,,是左右物流成本上漲、進而運費上調(diào)的誘因,。
 
本土物流人士稱,,場地租金和人工費也在逐年攀升。場地租金基本上每年都在增加 ; 半掛車司機的月薪在8000元以上,,裝卸工工資在3500元以上,。
 
一位物流老板稱:“過去省內(nèi)零擔企業(yè)缺乏管理人員,只有基層搬運工,,再靠過去粗放式的管理已經(jīng)行不通?,F(xiàn)在物流公司已經(jīng)大量招聘管理崗位,一個管理崗位動輒月薪七八千元,,這些都導致物流用工成本上升,。”
 
“物流行業(yè)的各種成本在增加,像土地成本,、管理成本,、運價、工人工資都在上漲,,過橋費也沒減少,,所有東西都在漲,物流公司利潤就越來越薄,。此外,,物流企業(yè)開始嘗試智能化運作,系統(tǒng)升級,,場地分揀設施落地,,車輛投入,這些最終都會反映到價格上,。過去打價格戰(zhàn)的年代已經(jīng)過去,,現(xiàn)在公路運價應該回到正常時代。”
 
2.如何漲價?
 
一直以來,,物流業(yè)一直流傳著這么一句話:誰先漲價誰先死,,誰不漲價誰等死。漲價是一個技術活,,既需要企業(yè)自覺,,也需要政府干預,兩者缺一不可,。 
 
運費漲價首先是一個市場行為,,應由企業(yè)自行決定。所以漲價首先是企業(yè)的自覺行為,。但是,,漲價會影響市場占有率,,誰先漲,,漲多少,競爭對手不漲怎么辦,?業(yè)務量下滑怎么辦,?這一系列的問題,使得漲價在操作層面面臨重大困局,。因此,,漲價單一靠企業(yè)的自覺是很難奏效的。這個時候政府有必要出面干預,。
 
物流業(yè)發(fā)展至今,,已經(jīng)成為人們生活不可缺少的一部分,儼然已經(jīng)成為民生工程,,其公共性的屬性越來越明顯,,既然具有公共屬性,政府就不能把物流作為完全的市場行為去對待,,而要切實擔負起政府應有的職責,。在物流漲價這件事上,政府不能放任市場的自發(fā)調(diào)節(jié),,而應承擔起市場補位的功能,。
 
雙管齊下,才能保證價格上漲到位,,唯此,,物流公司才能保持穩(wěn)定,才能安心的為批發(fā)商提供運輸服務,。
 
物流公司老板要做的功課也有很多,。物流老板要懂資源整合,要懂得未來發(fā)展趨勢,不能老想著守住自己的一畝三分地,,要用開放的思維接納新思維,、去改變固有的發(fā)展模式。

來源:物流公會

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