濟南物流:物流運費上漲已成趨勢，但到底如何漲,？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2018-10-29 08:48:01
物流企業(yè)因政策,、場地租金、人工費用,、燃油費用,、中轉費用等因素導致其經(jīng)營成本一直在上升，物流運輸價格似乎已無可降之余地,。
1.物流成本高漲,，為何運費難漲
市場競爭和價格戰(zhàn)
即便物流成本年年上漲，而運費卻鮮有上漲趨勢,。這一觀點得到業(yè)內(nèi)大佬支持,。因為啥 ?
一位資深人士解釋稱，運費價格是不能夠再降低的，對于公路專線而言,，運費是一直以來的傷痛,，直接漲價誰也不愿意先開頭，所以只能適當?shù)?/span>做一些迂回措施,。
另一位物流公司大佬認為,，很多中小型物流公司不靠運費賺錢,，而是靠代收貨款量掙錢,，拼命壓低運費，導致死了一批小的弱的,，大的物流公司是靠運費掙錢維持,，高服務高價格。
“運價漲不上去的主要原因是市場競爭和價格戰(zhàn),，“整個經(jīng)濟形勢不好,，消費量跟不上，沒有這么多的貨要拉,，但是還要養(yǎng)活這么多的物流人員和車輛,，所以在貨拉不滿的情況下，物流企業(yè)只能互相競價：你出2元,，我要1元,，他出0.5元。
另外,，專線比網(wǎng)絡型物流公司成本低,，個體戶比專線成本更低，所以會出現(xiàn)同樣的目的地和服務,，收費標準也有很大的差別,。”
政導致“一車少賺千元”
2016年落地的“9·21新政”，曾被稱為“史上最嚴運輸令”,，它給物流界帶來的震動可不小,。
一物流業(yè)人士算過一筆賬，“新政要求貨車限重49噸,，比以前少了6噸;限高4.2米,，比以前少了0.3米，一輛車少了十幾立方米,，假如運貨到廣州,，一車少賺一千多元。”
按理說,，成本上升,，運費會隨之上調(diào)，但事實相反,。
“不同區(qū)域對新政的執(zhí)行不一樣,，比如服裝的運費一公斤上漲約0.2元,，但是大部分運費是沒漲的，為啥?因為物流公司間的惡性競爭,，漲不起來,。”
場地租金年漲10%，司機月薪8000元以上
政策,、場地租金,、人工費用、燃油費用,、中轉費用等,，是左右物流成本上漲、進而運費上調(diào)的誘因,。
本土物流人士稱,，場地租金和人工費也在逐年攀升。場地租金基本上每年都在增加 ; 半掛車司機的月薪在8000元以上,，裝卸工工資在3500元以上,。
一位物流老板稱：“過去省內(nèi)零擔企業(yè)缺乏管理人員，只有基層搬運工,，再靠過去粗放式的管理已經(jīng)行不通?，F(xiàn)在物流公司已經(jīng)大量招聘管理崗位，一個管理崗位動輒月薪七八千元,，這些都導致物流用工成本上升,。”
“物流行業(yè)的各種成本在增加，像土地成本,、管理成本,、運價、工人工資都在上漲,，過橋費也沒減少,，所有東西都在漲，物流公司利潤就越來越薄,。此外,，物流企業(yè)開始嘗試智能化運作，系統(tǒng)升級,，場地分揀設施落地,，車輛投入，這些最終都會反映到價格上,。過去打價格戰(zhàn)的年代已經(jīng)過去,，現(xiàn)在公路運價應該回到正常時代。”
2.如何漲價？
一直以來,，物流業(yè)一直流傳著這么一句話：誰先漲價誰先死,，誰不漲價誰等死。漲價是一個技術活,，既需要企業(yè)自覺,，也需要政府干預，兩者缺一不可,。
運費漲價首先是一個市場行為,，應由企業(yè)自行決定。所以漲價首先是企業(yè)的自覺行為,。但是,，漲價會影響市場占有率,，誰先漲,，漲多少，競爭對手不漲怎么辦,？業(yè)務量下滑怎么辦,？這一系列的問題，使得漲價在操作層面面臨重大困局,。因此,，漲價單一靠企業(yè)的自覺是很難奏效的。這個時候政府有必要出面干預,。
物流業(yè)發(fā)展至今,，已經(jīng)成為人們生活不可缺少的一部分，儼然已經(jīng)成為民生工程,，其公共性的屬性越來越明顯,，既然具有公共屬性，政府就不能把物流作為完全的市場行為去對待,，而要切實擔負起政府應有的職責,。在物流漲價這件事上，政府不能放任市場的自發(fā)調(diào)節(jié),，而應承擔起市場補位的功能,。
雙管齊下，才能保證價格上漲到位,，唯此,，物流公司才能保持穩(wěn)定，才能安心的為批發(fā)商提供運輸服務,。
物流公司老板要做的功課也有很多,。物流老板要懂資源整合，要懂得未來發(fā)展趨勢，不能老想著守住自己的一畝三分地,，要用開放的思維接納新思維,、去改變固有的發(fā)展模式。
來源：物流公會
全國免費服務熱線
