濟(jì)南物流：中國(guó)物流業(yè)發(fā)展特征
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2018-09-19 08:53:01
當(dāng)前,，我國(guó)已經(jīng)成為世界“物流大國(guó)”。2017年,，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用超過(guò)12萬(wàn)億元,，成為全球最大的物流市場(chǎng)。物流業(yè)作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性,、戰(zhàn)略性,、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，正處于向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)口期,，呈現(xiàn)出一系列新的特點(diǎn),。
一是物流成本進(jìn)入快速回落期,。2018年上半年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.5%,，較2012年的18%下降3.5個(gè)百分點(diǎn),。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率持續(xù)下降，很大程度上是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的原因,。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整到位,，物流降成本將更多依靠物流自身的效率提升、服務(wù)升級(jí)和全程優(yōu)化,，提高物流核心競(jìng)爭(zhēng)力,。
二是物流需求進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)期。我國(guó)社會(huì)物流總額從金融危機(jī)前動(dòng)輒兩位數(shù)的增長(zhǎng)降至2015年5.8%的歷史低點(diǎn),，2018年上半年上升為6.9%,，逐漸企穩(wěn)回升。社會(huì)物流需求結(jié)束了高速增長(zhǎng)階段,，進(jìn)入增速換擋平臺(tái)期,。
三是需求結(jié)構(gòu)進(jìn)入持續(xù)升級(jí)期。隨著居民消費(fèi)水平提升,，消費(fèi)品物流需求保持較快增長(zhǎng),。五年來(lái)單位與居民物品物流總額年均增長(zhǎng)38.7%，保持較高增長(zhǎng)速度,。與消費(fèi)相關(guān)的電商,、冷鏈、汽車,、配送等細(xì)分市場(chǎng)保持較好增長(zhǎng)勢(shì)頭,。工業(yè)品物流保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，五年來(lái)工業(yè)品物流總額年均增長(zhǎng)6.6%,。上半年高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和裝備制造業(yè)需求分別增長(zhǎng)11.6%和9.2%,，中高端需求增勢(shì)良好。
四是物流市場(chǎng)進(jìn)入集中發(fā)展期,。隨著市場(chǎng)環(huán)境逐步改善,，物流市場(chǎng)從分散走向集中。“中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)”主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)8300億元,，進(jìn)入門檻不斷提高,。快遞物流,、汽車物流,、零擔(dān)快運(yùn)、電商物流等門檻較高的細(xì)分市場(chǎng)，市場(chǎng)集中度快速提高,。截止目前,，全國(guó)A級(jí)物流企業(yè)達(dá)到5355，其中5A級(jí)企業(yè)293家,，一批綜合實(shí)力強(qiáng),、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的標(biāo)桿型企業(yè)加快涌現(xiàn)。
五是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)入加快調(diào)整期,。2018年,，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，圍繞打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)要調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu),、增加鐵路貨運(yùn)量,。6月下旬，國(guó)務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》,，要求優(yōu)化調(diào)整貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，大幅提升鐵路貨運(yùn)比例,。近年來(lái),，各地出臺(tái)環(huán)保限行措施，引導(dǎo)“公轉(zhuǎn)鐵”和多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展,。2017年,，鐵路貨運(yùn)量一舉扭轉(zhuǎn)了2012年以來(lái)的負(fù)增長(zhǎng)局面，同比增長(zhǎng)10.7%,，鐵路貨運(yùn)量占貨物運(yùn)輸總量的7.7%,。今年上半年，鐵路貨運(yùn)量占比8.4%,，保持持續(xù)回升勢(shì)頭,。
六是智慧物流進(jìn)入創(chuàng)新爆發(fā)期。近年來(lái),，無(wú)人倉(cāng),、無(wú)人港、無(wú)人機(jī),、無(wú)人駕駛,、物流機(jī)器人等一批國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)試驗(yàn)應(yīng)用?；ヂ?lián)網(wǎng)+高效運(yùn)輸,、智能倉(cāng)儲(chǔ)、便捷配送等創(chuàng)新模式全面推廣,，物流互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)帶動(dòng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì),、共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，通過(guò)協(xié)同共享方式改變傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài),。智慧物流技術(shù)創(chuàng)新,、模式創(chuàng)新,、業(yè)態(tài)創(chuàng)新進(jìn)入爆發(fā)期。
七是物流供應(yīng)鏈進(jìn)入快速起步期?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈?zhǔn)呛饬恳粐?guó)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo),，也是物流業(yè)邁向價(jià)值鏈中高端的必然選擇。隨著客戶需求和服務(wù)能力的提升,，物流業(yè)與上下游制造,、商貿(mào)企業(yè)深度融合，通過(guò)聚焦整合資源,、優(yōu)化流程,、協(xié)同創(chuàng)新，創(chuàng)造供應(yīng)鏈新價(jià)值,，物流業(yè)正迎來(lái)向供應(yīng)鏈物流轉(zhuǎn)型的熱潮,。
八是對(duì)外開放進(jìn)入持續(xù)擴(kuò)張期。2005年底我國(guó)物流業(yè)全面開放,，世界主要跨國(guó)物流企業(yè)全面進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng),。為更好參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)跟隨工商企業(yè)“走出去”,，在航運(yùn)物流,、工程大件物流等方面走在世界前列。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出,，物流對(duì)外開放進(jìn)入新階段,。截止到8月，中歐班列累計(jì)開行數(shù)量突破一萬(wàn)列,。沿線港口,、碼頭、園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施成為對(duì)外投資熱點(diǎn),，打造物流大通道,，融入國(guó)際物流大市場(chǎng)。
九是基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)入融合發(fā)展期,。目前,，我國(guó)規(guī)模以上物流園區(qū)已經(jīng)超過(guò)1600家，較2006年第一次有調(diào)查的207家翻了三番,。還有大量的配送中心,、物流倉(cāng)庫(kù)等，物流基礎(chǔ)設(shè)施初步估計(jì)超過(guò)13億平方米,。全國(guó)鐵路,、公路、水路、民航等交通基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模,，高速鐵路,、高速公路通車?yán)锍叹邮澜绲谝弧＝煌ㄅc物流融合發(fā)展,，物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)正在形成,。
十是物流政策進(jìn)入持續(xù)發(fā)力期。2009年以來(lái),，國(guó)務(wù)院兩次出臺(tái)物流專項(xiàng)規(guī)劃,，奠定了物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位。近年來(lái),，降低物流成本成為供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要組成部分,，國(guó)務(wù)院和有關(guān)部門連續(xù)兩年出臺(tái)推進(jìn)物流降本增效的政策措施，今年上半年國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議對(duì)促進(jìn)物流降本增效作出部署,。各有關(guān)部門積極推動(dòng)落實(shí),，一批行業(yè)關(guān)心的稅收、交通,、土地,、通關(guān)、監(jiān)管政策問(wèn)題得到逐步解決,，為行業(yè)發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。
來(lái)源：物流匯
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