濟南物流公司:跑在高速路上的貨車司機們:不擔心疫情防控了,,現(xiàn)在更擔憂市場行情
發(fā)布者:振宇物流 發(fā)布時間:2022-12-21 15:01:36
近日,國務院發(fā)布的進一步優(yōu)化疫情防控措施“新十條”中明確提到,,全面取消貨運車輛閉環(huán)管理要求,各地不得隨意層層加碼,,限制貨運車輛跨區(qū)域通行,。
“新十條”發(fā)布后,公路貨運行業(yè)顯著回暖,。據(jù)交通運輸部最新數(shù)據(jù)顯示,,12月12日,全國高速公路貨車通行758.59萬輛,,環(huán)比增長13.76%,。
貨車司機喬楠所在的車隊有專門往返廣東和上海的線路。從上海到廣州,,1400多公里,,單程22個小時,往返要2天,,一般是兩個司機換著開,,人停車不停。吃住都在車上,,這樣的生活雖然辛苦,,“都能克服,都是小問題,。”喬楠說,。
疫情對道路交通影響最嚴重時,最難的是排隊和等候,。按照之前的疫情防控政策,各地下高速時都設有卡點,,需要物流公司報備,,提供駕駛員的核酸證明、行程碼,、健康碼等信息,。有時過收費站需要24小時以內的核酸陰性證明,喬楠得專門留意著時間,,途經服務區(qū)時做一個,。到了物流園,,也不一定能順利進入,“核酸結果不出來,,不允許卸貨,。”喬楠說,一旦中間環(huán)節(jié)沒銜接好,,時間便要耽誤不少,。貨車司機運貨都有規(guī)定到達時間,時間寶貴得很,,不僅可能會被扣運費,,還影響下一趟接單發(fā)車。
喬楠忙起來,,每個月能跑3萬公里,;但是今年上半年,他平均每個月跑的公里數(shù)不到1萬,。雖然他掛靠車隊,,有基礎工資,績效提成的收入還是下降不少,。
這段時間,,喬楠明顯感覺到,半路的檢查點越來越少了,,道路正在變得暢通,。再經過收費站時,不再要求掃碼,,不再查驗各種手續(xù),,不再堵車,順利通過,。在卡友群,,此前大家分享最多的是有關堵車的信息、各地的防疫政策,、各個收費站的通行條件等,,現(xiàn)在群里分享討論的話題,回到了貨運訂單的信息,、價格,,哪個平臺能接到更多訂單。“現(xiàn)在一心只想著怎么跑車就行,。”喬楠說,,“不用再去操心別的事了。”
對于更多的貨車司機來說,,他們目前更為擔憂市場行情,。貨車出行受影響時,,貨運價格一度小幅提升。但隨著交通出行恢復正常,,能接單的司機人數(shù)和頻率增加,,貨運價格普遍下降。
“太卷了,,運費價格被拉得很低,。”張志祥是一位南通的貨車司機,在貨運行業(yè)十多年了,,沒掛靠公司,,自己有一輛冷鏈貨車,主要運送蔬菜和海鮮,。因為接不到訂單,,他已在家待了四五天。他平時跑農產品批發(fā)市場,,但最近感染新冠病毒的人數(shù)增加,,不少市場關門,工廠停工,,沒有貨物運輸?shù)男枨?。另外?ldquo;即便接單出車,能掙到的錢也比不上以前,。”張志祥算了筆賬,,跑一趟上海,運費能掙1000多元,,油費過路費各種支出加起來,,也要1000多元。
“我買車的時候借朋友的錢,,還有20多萬元沒還,;家里養(yǎng)了好幾個小孩,過完年開學又得花錢,。”張志祥身上擔子不輕,。
行業(yè)不好干,但很多司機還在堅持,,他們等待著整個行業(yè)回暖,。
來源:上觀新聞
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