濟(jì)南物流公司：物流平臺的標(biāo)準(zhǔn)化
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2017-07-10 08:44:35
概述
物流幾個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：貨物,、時間,、地點(diǎn)、費(fèi)用缺乏標(biāo)準(zhǔn),。
貨物有重量,、大小,、物理和化學(xué)屬性等非標(biāo)準(zhǔn)化問題,，時間有遲到,、壓車的標(biāo)準(zhǔn)問題，地點(diǎn)有公里數(shù),、路況等不確定性,，費(fèi)用上存在運(yùn)費(fèi)和代墊費(fèi)的差異。
各節(jié)點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化可以根據(jù)實(shí)際情況,，采用歸納法、窮舉法等逐步完善,。
標(biāo)準(zhǔn)化分為三個階段：2%-3%培育階段,、20%推廣階段、50%以上的普及階段,。
關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的非標(biāo)準(zhǔn)化
個人打車時需要明確的是時間和地點(diǎn)兩個節(jié)點(diǎn),，作為標(biāo)的物的人相對來說是比較確定的。
時間就是出發(fā)時間,，地點(diǎn)就是出發(fā)點(diǎn)和目的地,。
時間用幾點(diǎn)幾分來描述就很標(biāo)準(zhǔn)明確了，由于是就近找車,，到達(dá)的時間相對可以掌控,，遲到的標(biāo)準(zhǔn)以及相應(yīng)的補(bǔ)償也比較容易設(shè)定。
地點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)可以用城市交通圖準(zhǔn)確計(jì)算行駛路線和距離,，偶爾有最后幾十或百來米的接送變動距離對成本影響不大（如果設(shè)置了靈活機(jī)動的感謝費(fèi)就可以很好覆蓋這個變數(shù)）,。
交通路況具有不確定性，但交通堵塞而增加的成本對人們心里影響不大,。而且熟悉城市交通情況后,，對可能出現(xiàn)的延遲有心里準(zhǔn)備并采取有效的應(yīng)對辦法。如果費(fèi)用是到達(dá)目的地后結(jié)算的，就可以把路上耽誤的時間,、繞行路線的距離算進(jìn)去,，這就和預(yù)期成本非常接近了。
當(dāng)然打車的“人”也有不確定的地方,，比如體重對成本的影響,，還有就是嬰兒或小孩是否應(yīng)該算另外一個人等等，當(dāng)然這些不確定性屬于小概率事件,，對承運(yùn)成本影響在可接受范圍內(nèi),。
這樣一來一單接送客人業(yè)務(wù)的不確定性就非常少了，乘客和承運(yùn)人就可以安心使用打車平臺,。
相對“人”這樣一個載體而言,，貨物的移動除了時間、地點(diǎn)以外,，還有貨物重量,、尺寸、物理（易碎）和化學(xué)（危險品,、氣味）屬性,、食品冷藏等不確定性。
集裝箱運(yùn)輸行業(yè)里區(qū)分是否重柜就有不同的標(biāo)準(zhǔn),，有些車隊(duì)以18頓為界限,，有些用20頓作為標(biāo)準(zhǔn)，到底多少噸以上的貨算重柜尚沒有一個統(tǒng)一的說法,，這對物流交易來說就是一個隱患,。
物流中“時間”的描述也有不確定性，比如怎樣才算遲到,？遲到一小時怎樣計(jì)算補(bǔ)償,？裝貨的時間同樣缺乏標(biāo)準(zhǔn)，延遲兩個小時還是四個小時算延遲,？車子等著不能按時走,，每延遲一小時補(bǔ)償承運(yùn)人多少錢合適？
地點(diǎn)（距離）也缺乏標(biāo)準(zhǔn),，集裝箱的運(yùn)價通常按照行政區(qū)劃分,，比如鹽田港到東莞厚街，但是同樣是厚街鎮(zhèn),，靠近深圳這邊和遠(yuǎn)離深圳兩個裝貨地點(diǎn)在公里數(shù),、路橋費(fèi)上可能有明顯的差別。
費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)更是千差萬別,，運(yùn)費(fèi)涉及很多服務(wù)細(xì)節(jié)和商務(wù)關(guān)系,，很難標(biāo)準(zhǔn)化,。我們只能在實(shí)際承運(yùn)方的運(yùn)價上做標(biāo)準(zhǔn)，但支付給司機(jī)的運(yùn)價還會受淡旺季,、油價等影響,。
除了運(yùn)費(fèi)，物流中的各種代墊費(fèi)用也是五花八門,，統(tǒng)一起來比較困難,。
這些不確定因素如果無法消除，物流平臺就無法取得各方的信任,。
如何標(biāo)準(zhǔn)化
標(biāo)準(zhǔn)化的目的就是將可能出現(xiàn)的各種情況預(yù)先明確下來,，以消除不確定性。 實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化可用歸納法,，比如將各種情況總結(jié)歸納,，找出規(guī)律。比如判斷是否遲到可以采用公里數(shù)加時間范圍：一百公里內(nèi)的允許一個小時的延遲,，200公里的允許2個小時的偏差等,。
有些因素歸納起來比較麻煩，可以采用窮舉法,。比如運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可以將所有地區(qū)的價格整理成一張表格,，各地區(qū)都可以套用這個表格找到對應(yīng)的價格。
標(biāo)準(zhǔn)的制定必須尊重實(shí)際,，要走“群眾路線”：從群眾中來到群眾中去,，來源于現(xiàn)實(shí)又要有所抽象、提煉而高于現(xiàn)實(shí),。
標(biāo)準(zhǔn)化工作也是個逐步完善,、逐步精細(xì)化、不斷調(diào)整的過程,。
標(biāo)準(zhǔn)化可以分為三個階段，一個是培育探索階段,，如果一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)能夠得到行業(yè)或者區(qū)域范圍內(nèi)2%-3%的認(rèn)可,，這個標(biāo)準(zhǔn)就有一定的可行性。 在培育階段需要有創(chuàng)新精神,、冒險精神,，比如設(shè)定運(yùn)力指數(shù)，做出符合運(yùn)力資源規(guī)律的浮動運(yùn)價,。
接下來就是推廣階段,，爭取本區(qū)域內(nèi)20%的群體接受，這是一個漫長的,、困難的過程,，同時也是非常重要的過程，需要有較強(qiáng)的執(zhí)行、協(xié)調(diào),、溝通團(tuán)隊(duì),。
一旦受眾群體達(dá)到20%，就會形成滾雪球的普及效應(yīng),，讓標(biāo)準(zhǔn)自我傳播,，進(jìn)而讓多數(shù)人接受而成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
后記
“論持久戰(zhàn)”受到業(yè)內(nèi)許多朋友的關(guān)注,，物流沙龍的潘總鼓勵我再寫一下具體的操作思路,，承此厚愛，遂續(xù)此文,。
寫持久戰(zhàn)的目的有兩個,，一個是希望能“勸退”一些平臺的策劃者，我接觸過不少業(yè)內(nèi)想做物流平臺的朋友,，他們準(zhǔn)備兩三年投入幾十或者幾百萬來實(shí)現(xiàn)行業(yè)的宏偉目標(biāo),。
我為他們擔(dān)心：如果沒有看到物流平臺的潛在工作量而輕易動手的話，將會是一個巨大的管理和資金負(fù)擔(dān),，傳統(tǒng)物流行業(yè)的利潤真的是來之不易,，每一元錢浸透著辛苦的汗水。
對于已經(jīng)走在探索路上的朋友來說,，希望他們看到非標(biāo)準(zhǔn)化這個橫亙在前方的巨坑,，填平這個坑要做長期的準(zhǔn)備，以避免不必要的損失,。
拿到風(fēng)投當(dāng)然值得慶祝,，但風(fēng)投的期望周期與物流平臺緩慢推進(jìn)的現(xiàn)實(shí)存在較大差距，這樣看來拿到了投資依然應(yīng)該保持審慎,，沒拿到投資也未必是壞事情,。
當(dāng)然推廣一個行業(yè)平臺雖然投入甚巨，有利的一面就是能夠提高企業(yè)知名度,、擴(kuò)大接觸范圍,、開闊眼界。如果開拓者們能夠在探索中有所收益,，能清醒認(rèn)識到困難并長期堅(jiān)持下去,，對行業(yè)和企業(yè)來說都是一件值得慶賀的事情。
轉(zhuǎn)自物流沙龍
http://m.80skan.cn
全國免費(fèi)服務(wù)熱線
